Jesenice (u Prahy) 31. března (ČTK) – Stavbaři začali s výstavbou druhé části obchvatu Jesenice u Prahy. Práce potrvají 15 měsíců a vyžádají si 128 milionů korun, řekla dnes ČTK mluvčí krajských silničářů Petra Kučerová. Nová silnice odvede nadměrnou dopravu z centra téměř desetitisícového města.
První část obchvatu, spojující okružní křižovatku u Pražského okruhu a silnici na Dolní Břežany, byla otevřena loni. Druhá část bude od okružní křižovatky pokračovat na Říčany. Povede jižně od zástavby a před Kocandou se napojí na silnici II/101. Přípravné práce začaly už v loňském roce a nyní po zimní přestávce stavbaři začali s vlastní výstavbou.
Podle ředitele krajských silničářů Jana Lichtnegera obchvat řeší složitou dopravní situaci v Jesenici, kde většina současné dopravy vede centrem města. Přeložka by podle něj měla vést i ke zlepšení životního prostředí ve městě. „Na většině délky obchvatu budeme instalovat protihlukové stěny,“ dodal.
V Jesenici se v minulých letech masivně stavělo. Doprava z města do Prahy je dlouhodobě velmi komplikovaná. Silnici od Benešova do Vestce v dopravních špičkách blokují kolony aut, v nichž často uvíznou také autobusy vezoucí děti do školy a lidi do zaměstnání.
Čas hraje v dopravě klíčovou roli, a proto nyní Scania přichází s nabídkou stavebních vozidel k okamžitému odběru. Vybrat si můžete z široké nabídky s nástavbami od předních výrobců VS-MONT a Stetter. Všechna vozidla lze navíc pořídit prostřednictvím výhodného financování od Scania Finance.
K dispozici je několik různých variant vozidel s výkonem od 410 po 500 koní a s konfigurací podvozku 6×4 nebo 8×4. Například oblíbenou verzi G450 8×4 s třístranným sklápěčem VS-MONT lze pořídit při splnění podmínek Scania Finance už za 1 707,- EUR měsíčně.
Konkrétní specifikace a více informací o kampani naleznete na webu www.scania.cz nebo kontaktujte svého obchodního zástupce.
Odolný exteriér Řada XT přichází s řadou funkčních řešení jako: ocelový nárazník, tažné zařízení, robustní zpětná zrcátka a vysoko umístěné sání vzduchu. Všechny zajišťují, že zvládnete jakoukoliv překážku s maximální provozuschopností.
Odolný interiér
Potahy interiéru jsou navrženy tak, aby zvládly každodenní provoz v náročném prostředí a usnadnily údržbu. Výrazný styl s oranžovým prošíváním a logem XT jen podtrhuje robustnost a sílu vozidla.
Výkon
Být součástí výrobního nebo zpracovatelského řetězce znamená vždy záviset na ostatních, stejně jako ostatní budou vždy záviset na vás. Díky vysokému poměru točivého momentu k výkonu všech motorů Scania, je řada XT připravena na jakoukoli náročnou výzvu. Pro řadu XT jsou v nabídce lehké řadové motory a také slavné Scania V8. Vybrat si tedy můžete pohonné jednotky od 280 do 770 koní.
Bezpečnost
Řada Scania XT proto přichází s vylepšenou verzí AEB (automatické nouzové brzdy) a LDW (varování před opuštěním jízdního pruhu). Pro zvýšení bezpečnosti lze objednat také boční airbag, protože až 45 % všech smrtelných úrazů při nehodách nákladních vozidel je způsobeno převrácením vozidla.
Díky řadě bezpečnostních prvků, vyhlášené spolehlivosti a nízké spotřebě si mohou být zákazníci společnosti Scania jisti, že je vozidla řady XT přepraví vždy včas, bezpečně a se ziskem!
Společnost MONT-KOVO spol. s r.o., která se zabývá generální dodávkou montovaných hal oslavila v roce 2020 výročí 25 let od svého založení. Za dobu své existence se transformovala z firmy o pěti lidech s domácími výrobními podmínkami na společnost o 90 zaměstnancích se sídlem v Břestě a rozsáhlým výrobním areálem v Hulíně se čtyřmi výrobními halami a technologiemi, o kterých se v začátcích působení nikdy nikomu ani nezdálo.
zleva: Karel Zavadil jednatel – smluvní vztahy, Richard Dostál obchodní a technický ředitel, Vratislav Zouvala jenatel – vedoucí realizací
Historie společnosti
Dodávka montovaných hal na klíč všech typů a velikostí od projekce, přes realizaci stavebních prací, výrobu, montáž konstrukce a opláštění, zařízení hal až po finální úpravy terénu a výsadby to je dnešní MONT-KOVO. Kořeny firmy ovšem sahají do roku 1995 a začátky byli mnohem prostší.
19.4.1995 se pár kamarádů rozhodlo a zapsalo firmu pod obchodním názvem MONT-KOVO, spol. s r.o. do obchodního rejstříku. Jejich cílem bylo montovat menší ocelové konstrukce a přístřešky. Bez většího zázemí firma v domácích podmínkách překonala těžké začátky a v roce 1996 si pronajala své první výrobní prostory v obci Břest u Kroměříže. Nakoupila vybavení a přeorientovala se i na výrobu vlastních menších ocelových konstrukcí zejména obloukového typu.
Následující roky navázala firma spolupráci s živnostníky a začala montovat i rámové haly větších typů především ve Zlínském kraji a Olomouckém kraji. V roce 1997 firma koupila dům (určený k demolici) v obci Břest, který přestavěla na nynější sídlo společnosti. V roce 2001 dochází k rozšíření výrobních prostor a na koupi první vlastní haly o rozměrech 15×30 m, jež se v průběhu dvou let dočká renovace. Její prostory se přizpůsobují a vybavují tak, aby vyhovovaly výrobě ocelových konstrukcí. Tím je zahájeno budování nového výrobního areálu společnosti MONT-KOVO v Hulíně.
Roku 2003 MONT-KOVO zavádí nové obchodní strategie, moderní technologie a začíná se zaměřovat na marketingové aktivity k prezentaci společnosti. Firma díky tomu v roce 2003 a 2004 odstartuje velký rozvoj, získává významné zakázky a naváže kvalitní spolupráci s dodavateli po celé České i Slovenské republice. Z důvodu razantního růstu přijímá MONT-KOVO další zaměstnance ve výrobě, montáži, ale i v projekci a administrativě. V roce 2004 pořizuje společnost svou druhou halu v Hulíně, tentokrát o rozměru 24 x 54 m, která v má v budoucnu sloužit jako lakovna.
Od roku 2005 společnost začala montovat velké administrativní haly, sportovní haly, autosalony a moderní firemní centra. Společnost dále v letech 2006-2013 rozšířila své výrobní prostory v Hulíně, tentokrát výstavbou nové výrobní haly o rozměru 15x30m a rekonstruuje původní výrobní halu z roku 2001. V roce 2014 MONT-KOVO pořídilo nový moderní lakovací box, který byl umístěn do nově zrekonstruované haly 24×54 m, která začíná sloužit jako plnohodnotná lakovna.
V roce 2015 v rámci výročí 20 let od založení společnosti MONT-KOVO bylo otevřeno vlastní stavební oddělení a tím vznikla možnost si vybrat MONT-KOVO jako generálního dodavatele stavby. Tento krok si vyžádá rozšíření první výrobní haly o přístavbu pro nové zaměstnance stavebního oddělení.
Rok 2017 je ve znamení dalšího rozšíření výrobního areálu tentokrát formou vybudování nové výrobní haly 15 x 36 m s moderním průběžným tryskacím zařízením. Počet zaměstnanců se dále zvyšuje na 90 pracovníků.
Montovaná hala STK – 732 metrů čtverečních
MONT-KOVO dnes
MONT-KOVO spol. s r.o. je dnes firma, která staví na tradici, bohatých zkušenostech, vlastním týmu pracovníku a velké samostatností a soběstačností. Společnost se neustále snaží zlepšovat technologie, procesy a postupy, což dokazuje i neustálý rozvoj výroby a oblasti činností v průběhu historie. Pro MONT-KOVO je velmi důležitá kvalita a spokojenost zákazníků, proto se firma snaží dlouhodobě spolupracovat s nejlepšími dodavateli materiálu a technologií především z České a Slovenské republiky. Za 25 let historie firma zrealizovala více jak 750 montovaných hal pro malé i velké společnosti. Montované haly jsou vždy projektované se snahou o maximální funkčnost, moderní design, snížení investičních nákladů efektivním řešením ocelové konstrukce a zkrácením doby montáže. Velkou satisfakcí jsou pro MONT-KOVO stále se vracející zákazníci, kteří společně s firmou vyrostli a v dnešní době mají třeba i deset montovaných hal MONT-KOVO.
Administrativní hala s výrobními prostory – 1023 čtverečních metrů
Cílem pro následující léta je zaměření se na bezpečnost práce a spokojenost zaměstnanců. Tento proces již začal a v roce 2019, kdy byl vybudován nový moderní systém odsávacího a filtračního zařízení svařovny pro zlepšení pracovního prostředí ve výrobě. Dalším krokem bylo přijmutí interního specialisty na oblast BOZP a PO. Mezi priority patří také rozšíření kapacit stavebního oddělení, aby byla firma schopna uspokojit co je největší množství zákazníků s potřebou generální dodávky haly.
Haly a ocelové konstrukce vyrábí MONT-KOVO ve vlastních moderně vybavených prostorách. Následně je montuje sedm montážních skupin na daném místě realizace, a to v rámci České republiky i zahraničí. MONT-KOVO si lze vybrat jako generálního dodavatele stavby a zrealizovat celou montovanou halu na klíč. Společnost zákazníkovi nabízí takové řešení objektu nebo areálu, které je pro něj nejvýhodnější a které jej bude v podnikatelské činnosti dokonale reprezentovat. V referencích firmy můžete najít nejrůznější druhy průmyslových, administrativních, zemědělských, velkoobchodních a maloobchodních hal, sportovních zařízení, autosalonů, konstrukcí pro technologie a přístřešků.
Zákazník si u společnosti MONT-KOVO může nechat zdarma vytvořit nezávaznou cenovou nabídku haly či generální dodávky stavby a může vždy očekávat vstřícnost, zkušenosti a vysokou úroveň poradenství v této oblasti. Více referenčních montovaných hal, videí z dronu a časosběrných videi z kompletní montáže hal můžete nalézt na stránkách www.montkovo.cz.
Na pátek 5. března 2021 byl investorem stavby D55 stanoven termín pro podání nabídek zhotovitelů pro realizaci stavby dálnice D 5508 Staré Město – Moravský Písek. Po uplynutí doby nezbytné k vyhodnocení nabídek a uzavření smlouvy s vítězem výběrového řízení by se ještě v tomto roce měly rozběhnout stavební práce, kterými se prodlouží staveniště dálnice na jih od Starého Města. Zde úsek navazuje na stavbu 5507, jejíž realizace byla na základě výsledků výběrového řízení konaného koncem loňského roku zadána sdružení firem Eurovia/Strabag vedeném Eurovií a kde vlastní stavební práce budou zahajovat v nejbližších dnech.
Předpokládaná doba výstavby úseku 5508 jsou 3 roky. Dálnice je navržena v kategorii R 25,5/120, nicméně směrové i výškové řešení, včetně rozhledu pro zastavení, vyhovuje nejvyšší dovolené rychlosti 130 km/h. Dokumentaci stavby pro Ředitelství silnic a dálnic ČR Správu Zlín vypracovalo sdružení firem vedené brněnskou společností HBH Projekt, která zajišťovala i výkon inženýrských činností spojených s projednáváním dokumentace pro stavební povolení a majetkoprávní vypořádání stavby. Projekt předpokládá vynaložení finančních prostředků ve výši 2.61 mld korun.
Stavební úsek 5508 začíná připojením na mimoúrovňovou křižovatku Staré Město – jih, která je v převážné části součástí předchozí stavby 5507. Následuje přímý úsek, na který navazují dva protisměrné oblouky o poloměru R = 5000m a mimoúrovňová křižovatka Nedakonice. Před koncem úseku, na styku s následující stavbou 5509 Moravský Písek – Bzenec, je vložen pravotočivý oblouk s poloměrem R = 1025 m. Směrové vedení trasy bylo určeno potřebou obejít zástavbu Nedakonic a nezasáhnout lesní komplex Kladíkov u Moravského Písku. Odstup osy dálnice od železniční trati byl v těchto místech navržen tak, aby umožnil vyvinout mimoúrovňovou křižovatku Nedakonice.
Mimoúrovňová křižovatka Nedakonice je situována v místě křížení s přeložkou silnice II/427. Jde o křižovatku kombinovaného tvaru – kosodélné a deltovité, s celkovou délkou všech větví 1224 metrů.
Dálnice zde prochází velmi plochým územím, které v minulosti formoval tok řeky Moravy. Zasahuje do katastrálních území obcí Staré Město, Kostelany nad Moravou, Nedakonice, Polešovice a Moravský Písek. Prostorové vedení trasy v tomto rovinatém území nebylo možné navrhnout bez zajištění stálého čerpání dešťových vod z dálniční kanalizace. Stavba úseku 5508 je dlouhá 8800 metrů a je rozdělena do 106 stavebních objektů.
Křížení s komunikacemi bude zajišťovat celkem 9 mostů. V souvislosti s novostavbou výše zmíněných objektů budou provedeny přeložky a úpravy inženýrských sítí v celkovém počtu 50 vodohospodářských, elektro, plynovodních a drážních objektů. Ochranu obyvatel Nedakonic před hlukem bude zajišťovat protihluková stěna v celkové délce 466 metrů.
Vzhledem k rychlému postupu projekční a inženýrské přípravy navazujícího úseku D 5509 Moravský Písek – Bzenec, který rovněž pro investora zajišťuje společnost HBH Projekt, předpokládá investor stavby vydání všech potřebných stavebních povolení a dořešení zbývajících řízení v rámci majetkoprávního vypořádání ještě v průběhu letošního roku. To by umožnilo vyhlásit další výběrové řízení na zhotovitele stavby i pro úsek 5509 ještě v letošním roce. Není vyloučeno, že v krátkém časovém odstupu dvou let, budou postupně zahájeny realizace tří po sobě následujících dálničních staveb o celkové délce 21,4 km, zajišťované závodem ŘSD ČR ve Zlíně.
V letošním a příštím roce tak zůstane dálnice D55 na území Zlínského kraje v projekční a inženýrské přípravě pouze v úseku Napajedla – Babice, který je rozdělený do dvou etap: D 5506.1 Napajedla – Spytihněv a 5506.2 Spytihněv – Babice. Na území kraje bude dálnice D55 v provozu severně od Napajedel až po hranici s Olomouckým krajem a souvisle rozestavěná bude v úseku na jih od Babic až po hranici s krajem Jihomoravským.
Dlouhodobý pronájem kanalizačních poklopů bez nutnosti placení oprav a údržby z rozpočtů nebo fondů na obnovu IS. To je POKLOPRENT, nový projekt firmy POKLOPSYSTEM, s.r.o., která jako první na českém trhu začala městům a obcím nabízet komplexní servis jejich kanalizačních poklopů formou pronájmu na 10 let za nízký měsíční nájem od 249 korun.
„POKLOPRENT jsme rozjeli z důvodu dnešní finanční situace a vzhledem ke špatnému stavu kanalizačních poklopů ve většině našich měst a obcí,“vysvětlil Ing. Rostislav Nídl, majitel firmy POKLOPSYSTEM, která předloni oslavila 25 let své existence.
Nový systém je určený pro všechny, kdo vlastní nebo spravují kanalizační síť – tedy nejen města a svazky obcí, ale také pro vodárenské společnosti a technické služby.
Jak POKLOPRENT funguje v praxi?
„Naše firma po vybrání poškozených poklopů přijede a na své náklady provede výměnu poklopů za nové. Po dobu dalších deseti let tyto poklopy pronajímá a stará se o ně, tak aby byly bezpečné a v perfektním stavu,“ přiblížil Ing. Rostislav Nídl; od roku 2012 se jeho firma specializuje na zabudování samonivelačních poklopů a o rok později je začala ukládat s betonovým roznášecím prstencem.
O kanalizačních poklopech vede firma POKLOPSYSTEM podrobnou evidenci a každý rok provede zdarma jejich revizi. Pokud dojde k poškození poklopu, firma ho buď bezplatně opraví, nebo vymění za nový. Součástí pronájmu je rovněž oprava při havárii poklopu. Pracovníci společnosti přijedou nejpozději do 48 hodin a zajistí opravu.
Jakmile skončí desetiletý pronájem, poklop přejde automaticky a bezplatně do vlastnictví nájemníka.
Systém POKLOPRENT skýtá zákazníkům řadu výhod. Po celou dobu pronájmu bezstarostný provoz kanalizačních poklopů. Jejich bezvadný a funkční stav. Úsporu finančních prostředků za jejich opravu a údržbu. Řešení havárií v ceně pronájmu. Žádná vstupní akontace. Rovnoměrně rozdělené měsíční platby pronájmu.
„Každý si najde tu svoji výhodu. Pro někoho je důležité rozložené financování a pro někoho bezstarostná správa o někdy i problémové a hodně zatěžované poklopy,“ uvedl Ing. Rostislav Nídl.
Firma POKLOPSYSTEM s.r.o. je významná česká firma, která se specializuje na profesionální systém zabudování poklopu, který zahrnuje opravy a uložení kanalizačních a vodovodních poklopů, zabudování samonivelačních poklopů a opravy a osazení uličních vpustí. Co za tím je? Kvalitní prověřené české poklopy, kvalitní certifikované české rychletuhnoucí hmoty IZOLSAN, kvalitní studená
asfaltová směs IZOLSAN ASFALT a profesionální stavební skupina, školení a poradenství pro partnery.
Kanalizační poklopy a uliční vpust opravují i v zimním období. Je to možné zejména díky studené asfaltové směsi IZOLSAN, která se dá aplikovat až do teploty minus 25 stupňů Celsia. Jejími zákazníky jsou vodárenské společnosti, správy a údržby silnic, Ředitelství silnic a dálnic, technické služby měst a obcí a přední stavební společnosti na území České republiky a Slovenska.
Pro své těžební lokality získala společnost COMETT PLUS, spol. s r.o. letos tři nové stroje, které jí dodala firma AUSTRO Baumaschinen, s.r.o. Obě firmy tak pokračují ve spolupráci, kterou nastartovaly už před patnácti lety.
„Jsme spokojení s kvalitou strojů i jejich servisem,“ řekl Ing. Radek Šrůma, ředitel divize nákladní dopravy COMETT PLUS.
Pásové rypadlo Kobelco SK350
Pásové rypadlo Kobelco SK350 využívá COMETT PLUS od letošního března. „Je ideálním strojem pro práce ve skalách. V našem těžebním parku je to první menší stroj a plně se osvědčuje. Většinou jsme měli stroje s hmotností 50 tun a výše,“ popsal Ing. Radek Šrůma.
Japonská firma Kobelco vyrábí rypadla modelu SK350 už v desáté generaci. Stroj s operační hmotností necelých 40 tun se hodí nejen pro náročnou práci v dolech, ale uplatnění najde také v městských aglomeracích. Díky snížené produkci nežádoucích oxidů dusíku splňuje jeho provoz nejpřísnější ekologické normy.
V závislosti na těženém materiálu je kapacita lopaty 1,6 až 2,2 kubíku. Efektivní hydraulický systém, který využívá dvou nezávislých čerpadel, snižuje spotřebu paliva při zachování maximálního výkonu. Pohyblivost a síla ramene zaručuje vysokou produktivitu práce. Pracovní rozsah rypadla činí 11,26 metru, přičemž se bezpečně dostane až do hloubky 6,6 metru. Výkonný motor umožňuje plynulý pohyb rypadla ve svazích i po rozbitých cestách. Prostorná a odhlučněná kabina poskytuje strojníkovi vysokou míru komfortu pro bezpečnou práci. Monitor přenáší obraz z trojice bezpečnostních kamer.
Pásové rypadlo Kobelco SK500
Pásové rypadlo Kobelco SK500 je posledním přírůstkem těžebního parku COMETT PLUS. „Pořídili jsme si ho 1. srpna, sbíráme zkušenosti, v provozu je zatím bez jakýchkoliv problémů,“ řekl Ing. Radek Šrůma.
Padesátitunové rypadlo je ideálním strojem pro větší objemy těženého materiálu, lopata pojme až 3,4 kubíků. Pracovní rameno obsáhne 12 metru a dostane se do hloubky 7 metrů.
V případě strojů značky Kobelco je samozřejmostí online servis. Případné závady hlásí systém do centrály společnosti Austro. „Konzultace se servisními pracovníky probíhají na dálku. Pokud je potřeba, nejpozději za pět hodin jsou v lomu,“ oceňuje Ing. Radek Šrůma nepřetržitý servis.
Kloubový dempr TEREX TA300
Na dempry skotské firmy TEREX Trucks sází COMETT PLUS už šestým rokem. „Od té doby nevíme, co je porucha, opotřebení pneumatik. Do prostředí v lomech se silniční auto absolutně nehodí,“ vysvětlil Ing. Radek Šrůma volbu demprů TEREX Trucks. „Motor perfektně ladí s převodovkou. Kloubáky máme dva a přemýšlíme, že koupíme třetí.“
Korba modelu TA300 pojme 17,5 kubíků materiálu při maximální hmotnosti 28 tun. Na vyztuženou korbu lze naložit i maximálně abrazivní materiály. „Dempry vozíme například drážní štěrk, který se používá na výstavbu rychlostních koridorů. Jednou za dva roky ale musíme udělat kompletní rekonstrukci korby, které nakládkou tvrdých materiálů hodně trpí,“ přiblížil Ing. Radek Šrůma.
Dempry TEREX Trucks se vyznačují vysokým výkonem a spolehlivostí a nízkými provozními náklady. Stejně jako v případě pásových rypadel Kobelco je také dempr TEREX TA300 už desátou vývojovou generací. Díky spolehlivým jízdním vlastnostem obstojí i v těch nejsložitějších terénních podmínkách. Všechny kloubové dempry TEREX jsou již v základní výbavě osazeny automatickou převodovkou ZF, která je doplněna sedmistupňovým brzdovým retardérem JACOBS. Retardér na převodovce společně s motorovou brzdou výrazně šetří celý systém brzd, tím snižuje provozní náklady na údržbu a celkově prodlužuje životnost celého stroje. Brzdy, které jsou osazeny na všech třech nápravách, se díky těmto podpůrným systémům používají pouze k úplnému zastavení stroje. Ergonomická kabina zaujme jednoduchou obsluhu, kontrolní panely jsou přehledně rozmístěné.
COMETT PLUS, spol. s r.o.
Společnost byla založena na sklonku roku 1993 za účelem privatizace dopravního závodu ČSAD Tábor. Jako nástupnická firma pokračuje ve všech činnostech bývalého ČSAD a patří k dopravcům Jihočeského kraje. Mezi její činnosti patří také svoz lomového kamene od odstřelu až k drtiči.
AUSTRO Baumaschinen, s.r.o.
Obchodní společnost AUSTRO Baumaschinen působí na trhu od roku 2002 a zaměřuje se na prodej stavebních strojů světoznámých značek ATLAS, KOBELCO, TEREX TRUCK, MECALAC a příslušenství značek HYDRARAM a WINDHOFF. Ke všem prodávaným strojům také zajišťuje komplexní servis a to na celém území České republiky a na Slovensku.
Území Smíchova prochází v posledních dvou dekádách nebývalou proměnou. Asi nejvíce viditelná je proměna na poli architektury. Jedním z prvních počinů byl Zlatý Anděl, který byl v postaven nad stanicí metra Anděl v roce 2000 podle návrhu francouzského architekta Jeana Nouvela. Následovalo obchodní centrum Nový Smíchov, postavené na pozemcích bývalých Ringhofferových závodů. Ty byly ve své době dokonce největší vagonkou tehdejšího Rakouska. Nová výstavba brzy pokračovala dál jižním směrem, kde zanedlouho vyrostlo několik bloků administrativních a obytných budov. Tím však plány na novou smíchovskou výstavbu zdaleka nekončí.
Společnost Sekyra Group plánuje jižně od Knížecí vybudovat celou novou obytnou a administrativní čtvrť Smíchov City. Tato oblast končí až u smíchovského vlakového nádraží, jehož rekonstrukci připravuje pro změnu Správa železnic. A aby toho nebylo málo, pražský magistrát plánuje nad nástupišti železniční stanice Smíchov vybudovat úplně nový terminál pro městskou, příměstskou a dálkovou autobusovou dopravu. Vznikne tak jeden z největších pražských přestupních uzlů hromadné dopravy, v němž bude úzce propojeno metro, tramvajová doprava, autobusová doprava a železnice.
Změny se na Smíchově a navazujících městských částech se nevyhnuly ani hromadné dopravě. Autobusový terminál na Knížecí se rozvojem lokality viditelně dostává do širšího městského centra, kde však nemá potřebné vazby na další hromadnou dopravu. Nabízí se tedy jeho přesun co nejblíže smíchovskému vlakovému nádraží. Institut plánování a rozvoje Praha (IPR) nechal zpracovat studii dopravních uzlů, která řeší nejen samotný terminál, ale i související dopravní vazby celého území. Nutno dodat, že se zpracování této studie velmi dobře společně s dopravními inženýry zhostili architekti z kanceláře A69.
Návrh, který z této studie vyšel, doslal od magistrátu zelenou a počátkem roku 2020 byla vypsána soutěž na projektanta dalších stupňů dokumentace. Tuto soutěž se podařilo SUDOPU PRAHA vyhrát ve sdružení s firmami METROPROJEKT Praha, A69 architekti a SUDOP EU.
Terminál Smíchovské nádraží je složen ze tří logických celků.
V rámci části A je navrhován několika patrový parkovací dům P+R, který vyroste v těsné blízkosti Dobříšské ulice. Součástí jsou dále připojovací komunikace včetně několika mostních objektů a v neposlední řadě i odstavná stání pro autobusy.
Část B reprezentuje vlastní terminál, který je navržen převážně v úrovni nad vlakovými nástupišti a je tak převážně na mostech. Tato úroveň je překryta obrovskou ocelovou střechou velikosti šesti fotbalových hřišť, nebo chcete-li 3,2 hektaru. Z úrovně terminálu budou moct cestující přímo přestoupit na jednotlivá nástupiště železniční stanice, navštívit Smíchov City, přestoupit na tramvaj nebo pomocí výtahu sjet až do podzemní stanice metra Smíchovské nádraží.
V rámci části C bude revitalizován předprostor nádraží na úrovni Nádražní ulice. Součástí budou i nová propojení se stanicí metra a v neposlední řadě i s výpravní budovou žst. Praha-Smíchov. Celý prostor bude navržen nově, včetně reorganizace automobilové, tramvajové i autobusové dopravy.
Celý projekt čítá přes 130 provozních souborů a stavebních objektů. Nemělo by cenu tu popisovat všechny. Pojďme si tedy představit alespoň ty nejdůležitější.
Parkovací dům P+R je situován do západní části terminálu. Budova bude mít obdélníkový tvar, velikosti přibližně 180/60 metrů. Na čtyřech podlažích bude mít asi 900 parkovacích stání. Dvacet až dvacet pět z nich bude navrženo i pro dobíjení elektromobilů. Některé části parkovacího domu budou přístupné i pro vozidla LPG a CNG. Vjezd do parkovacího domu bude z komunikace procházejícího v úrovni 1. PP podél posledního vlakového nástupiště. U západní fasády budou umístěné rampy spojující jednotlivá podlaží. V rámci objektu budou dále umístěny objekty měnírny DP hl. m. Prahy, trafostanice a objekt vsakovacích nádrží. Z nejnižšího podlaží budou moci cestující projít do obou podchodů železniční stanice. Střecha objektu bude sloužit pro potřeby autobusového terminálu –konkrétně pro odstavy autobusů, dobíjení elektrobusů a pro zázemí řidičů. Na této úrovni je počítáno například i se dvěma venkovními stáními, která budou určena pro mytí dálkových autobusů.
Úroveň autobusového terminálu je v podstatě celá na mostech. Východní část, které pracovně říkáme Východní galerie, začíná nad prvním nástupištěm železniční stanice, překračuje výpravní budovu a v Nádražní ulici se opírá o řadu betonových sloupů. Rozpětí, které je nutné konstrukcí překonat, je přibližně 25 metrů. Na této konstrukci budou zastavovat autobusy a nastupovat cestující. V této části je navrženo i zázemí pro cestující s čekárnami, drobnou komercí, infocentrem a podobně. Přes kolejiště budou autobusy přejíždět po dvojici mostů. Na jižním mostě jsou navrženy dvě autobusové zastávky. Na severním mostě je navrženo hned pět stání a dále zázemí pro cestující. Podél severního mostu plánuje Správa železnic postavit ještě lávku pro pěší. Všechny mostní konstrukce jsou navrhovány jako železobetonové. Některé z nich budou navíc předpínané.
Samostatnou kapitolou je zastřešení terminálu. Jak již bylo řečeno, jde o ocelovou střechu s úctyhodnými rozměry 180 x 183 metrů. Konstrukce ortogonálního nosného roštu má základní rastr 3 x 3 m a výšku rovněž 3 metry. Nosný rošt je podepřen kruhovými sloupy průměru 50 centimetrů. Sloupy budou využity pro zavěšení trakčních bran, informačního systému, orientačního systému, osvětlení atd. Střešní plášť tvoří ve směru kolmo na koleje mezi každou dvojicí vazníků šedový systém v jednostranném sklonu. Šikmé části budou neprůhledné a svislé budou kvůli lepšímu prosvětlení vlakových nástupišť prosklené. Pro revize, čištění a opravy budou ve směru východ/západ navrženy přístupové lávky.
Jak již bylo řečeno, ulice Nádražní s celým přednádražním prostorem v délce přibližně 750 metrů bude kompletně rekonstruována. Od tramvajové smyčky směrem ke Zlíchovu budou tramvajové koleje v nové poloze. Nové budou i tramvajové zastávky, včetně přístřešků pro cestující. Prostor před výpravní budovou bude navržen jako pěší zóna. Do budoucna se uvažuje dokonce s novou ulicí, která obousměrně propojí ulice Nádražní a Strakonická.
Projekt terminálu je v poměrně komplikovaném území. Je nutné jej koordinovat a přizpůsobovat několika dalším projektům, které jsou buď v těsné blízkosti nebo dokonce, jako v případě rekonstrukce žst. Smíchov, na stejném půdoryse. Jednotlivé projekty jsou v různých projekčních stupních, některé zatím jen ve fázi úvah. Vše dohromady skloubit bude pro všechny zúčastněné zajímavá výzva.
Projekční práce jsou nyní na úplném začátku. Pokud půjde vše podle plánu, mohli bychom územní rozhodnutí získat koncem roku 2021 a stavební povolení v roce 2022. Výstavba by následně začala v první polovině roku 2023 a pokud vše půjde dobře, první cestující by mohli využít služeb terminálu již v roce 2026. Vzhledem k tomu, jak je v současné době komplikované projednat a schválit i podstatně menší stavby, jde o poměrně optimistický scénář. Nicméně Smíchov, Praha, a hlavně všichni cestující by si takový přestupní uzel bezesporu zasloužili.
Věděli jste, že vaše auto nejspíš získalo své jízdní vlastnosti mimo jiné i díky čedičové dlažbě ze Staré Vody? Jen velice málo lidí tuší, že na západě Čech nedaleko od Mariánských Lázní se vyrábí celosvětově používané čedičové dlažby, bez kterých by testování automobilů nebylo úplné. Právě speciální čedičové dlaždice SKID PAN se hojně využívají pro testovací okruhy a dráhy v automobilovém průmyslu i ve zkušebních ústavech.
Jak to celé začalo
Historie povrchu zkušebních drah z taveného čediče se datuje až do roku 1979, kdy Sdružení pro výzkum v automobilovém průmyslu ve Velké Británii (M.I.R.A.) kontaktovalo partnerskou společnost Greenbank Engineering Ltd., jejímž je Eutit akcionářem, načež tato spolupráce vyústila v první úsek testovací dráhy BASALTICE na zkušebním polygonu v Nuneatonu v Anglii. Od té doby ušla firma Eutit s.r.o. dlouhou cestu. Konkurence dokázala zkopírovat design, ale nikomu se nepodařilo napodobit nekompromisní kvalitu a technologickou dokonalost. Díky kooperaci M.I.R.A., Greenbank Engineering Ltd. a specialistů z Eutitu se čedičové dlaždice SKID PAN staly v automobilovém světě standardem. Pro přední výrobce automobilů a pneumatik dlouhodobě představují nepostradatelnou součást vývoje.
Precizní jako drahokam
Česká firma EUTIT s ročním obratem přesahujícím 200 milionů korun dodává speciální čedičový povrch do celého světa, přičemž většina povrchů je distribuována v doslova vybroušeném, leštěném designu za využití diamantových nástrojů, a to ve spolupráci s renomovanými japonskými partnery. Každá dlaždice, která opustí výrobu, je známkou mimořádně precizního zpracování.
Na základě požadavků investora se leštěné nebo neleštěné čedičové dlaždice v praxi instalují na vybranou část zkušební dráhy. Cílem je, aby povrch dráhy při namočení dokonale imitoval ledovou plochu. Na tomto povrchu jsou následně zkoušeny jízdní vlastnosti motocyklů, osobních, užitkových a nákladní vozů, autobusů, pneumatik i elektronických a brzdných systémů.
Pro rovné úseky testovacích drah se vyrábí základní varianty dlaždic o rozměrech 200 × 200 mm nebo 200 × 250 mm. Pro oválné části drah se využívají speciální obdélníkové dlaždice vyráběné v mnoha rozměrech pro zajištění instalace plynulého oblouku.
Podle typu testovaných vozidel a zatížení dráhy jsou čedičové dlaždice vyráběny o dvojí síle odlitku (32 mm a 40 mm).
Automobilky, výrobci motocyklů i dodavatelé jednotlivých dílů se neobejdou bez pravidelného testování svých výrobků. Výsledky testů musejí být dlouhodobě srovnatelné jak u výrobků jednoho výrobce, tak mezi různými výrobci, aby vyhověly mezinárodním standardům.
Těmto požadavkům plně vyhovuje právě tavený čedič, který se vyznačuje trvalou a konstantní otěruvzdorností i hladkostí povrchu.
Individuální řešení pro celý svět
Leštěná dlaždice SKID PAN je velice sofistikovaný produkt. Unikátní dlaždice je leštěna vždy s důrazem na individuální požadavky projektanta, který určuje požadovaný koeficient využití adheze či koeficient brzdné síly (US standard) celé dráhy, případně ve specifických jednotkách BPN (British Pendullum Number). Zároveň je nutné, aby dlaždice splňovaly přísné požadavky na odvádění vody, která smáčí povrch dráhy.
Instalace leštěné dlaždice probíhá shodně jako u dlaždice neleštěné – pokládkou na speciální betonový povrch – či speciální metodou „panelů“.
Dlaždice SKID PAN vyrobené v Eutitu jsou používány na zkušebních drahách prakticky všech světových výrobců motocyklů, automobilů, pneumatik a brzdných systémů již od roku 1982. Za poslední roky byly české čedičové dlažby SKID PAN instalovány na drahách mnoha světoznámých firem. Uveďme tedy alespoň nejznámější jména:
Automobily a motocykly – Toyota, Suzuki, Honda, Mitsubishi, Nisan, Isuzu, Daihatsu, General Motors, Harley Davidson, Daimler, Ford, Chrysler, Volvo, VW, Bosch, Hyundai, Kia Motors, Hino, Mahindra, Changan. Na seznamu nechybí ani tradiční výrobci osobních a nákladních vozů Škoda Auto a Tatra Truck.
Mercedes-Benz – zkušební a technologické centrum Immendingen (2019)
Akebono – Japonsko – brzdové systémy
GT Tires, Hankook – Indonésie – pneumatiky
NATRIP – Indie – státní zkušební institut CATARC – Čína – centrální zkušební institut
CATARC – Čína – centrální zkušební institut
Nejen pro automobilový průmysl
Zajímavostí je, že většina zkušebních polygonů v automobilovém průmyslu je před očima veřejnosti pečlivě ukryta a střežena, protože se zde testují prototypy vozů.
Čedičová dlažba SKID PAN však nabízí široké možnosti využití i nad rámec automobilového průmyslu. V České republice ji mohou používat výcviková centra autoškol nebo například centra pro výcvik profesionálních řidičů záchranných složek a sanitek po vzoru švýcarského Safenwilu. Ve Finsku funguje SKID PAN jako speciální dráha pro výcvik řidičů speciálních a vojenských vozidel PRT Testirata.
Ve školách smyku by pak mohly čedičové dlažby SKID PAN nahradit povrchy opatřené různými nátěry, které je nutno často obnovovat.
Vyjádříme-li nedostižnou kvalitu speciálních čedičových dlaždic od firmy Eutit v číslech, dostaneme více než 130 000 čtverečních metrů dlažby úspěšně instalované od roku 1980 na zkušebních drahách po celém světě.
Brno 29. března (ČTK) – Vedení Brna se blíží k dohodě o odkupu pozemků na brněnských Vinohradech, na kterých developer chystal kritizovaný rekreační komplex. Cena pozemků by měla být asi 15,4 milionu korun. V tiskové zprávě to dnes uvedl radní pro územní plánovaní Filip Chvátal (KDU-ČSL). Projekt v minulosti kritizovala opozice v městské části i část veřejnosti. Panovaly obavy, že proklamované rekreační bydlení by mohlo sloužit jako dlouhodobé.
Stavbu rekreačního areálu, jehož základem mělo být lezecké centrum, chystala brněnská developerská společnost Properity. Komplex měl stát na konci Čejkovické ulice v místech, kde jsou nyní tenisové kurty a zeleň směrem k Jedovnické ulici. Součástí mělo být i 94 bytů pro rekreační ubytování o velikosti 1+kk až 4+kk.
Chvátal uvedl, že projekt je od počátku problematický a že ve spolupráci s městskou částí Vinohrady Brno proto začalo jednat o odkupu dotčených pozemků. „Chceme nabýt pozemky do vlastnictví města za dohodnutou kupní cenu 15,4 milionu korun. Zároveň jsme se dohodli, že investorovi vypořádáme i náklady spojené s vypracováním projektu ve výši 8,6 milionů korun. Tyto náklady vypořádá městská část Brno-Vinohrady. Město Brno poskytne městské části k tomuto účelu zápůjčku ve výši 6,6 milionů korun,“ uvedl Chvátal.
Podle kritiků byl záměr projektu mezi paneláky jen zástěrka pro dlouhodobé bydlení, měl se tím podle nich jen obejít územní plán. Vadily také očekávané negativní dopady na životní prostředí, na dopravní situaci, panovaly i obavy o snížení standardu bydlení.
Pokud se městu podaří pozemek odkoupit, je podle odpůrců projektu šance, že se lokalita promění tak, jak by si místní obyvatelé přáli – že bude zachován účel pozemku pro rekreaci a pro sport.
Ostrava 29. března (ČTK) – Zástupci českého ministerstva dopravy a polského ministerstva infrastruktury se shodli na tom, že optimální trasa vodního koridoru, který umožní splavnění řeky Odry z Polska do ČR, by měla vést na Karvinsku západně od Bohumína a vyhnout se říčním meandrům. Ministerstvo dopravy to dnes sdělilo v tiskové zprávě na svých internetových stránkách.
„V úseku státní hranice ČR/Polsko – Koźle je na území ČR nejkratší, důsledně se vyhýbá cenným meandrům Odry a pro město Bohumín bude znamenat rozvojové možnosti a lepší protipovodňovou ochranu,“ uvedlo ministerstvo. Připomnělo, že obě země spolupracují nejen na přípravě splavnění Odry, ale i na zařazení Oderské vodní cesty do evropské dopravní sítě TEN-T.
První etapa projektu výstavby vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, jejíž přípravu schválila vláda v říjnu, by měla stát zhruba 15 miliard korun. Stavba koridoru by mohla začít po roce 2030. Úsek by měl začínat v ostravské části Svinov a pokračovat k polským hranicím, kde by se měl napojit na polskou část vedoucí až k městu Kędzierzyn-Koźle.
Proti přípravám kanálu se postavili ostravští zastupitelé, zástupci ekologických organizací, Ostravská univerzita nebo desítky vědců. Projekt je podle nich nadbytečný a zastaralý a nenávratně poškodí krajinu. Stavbu kanálu naopak prosazuje prezident Miloš Zeman. Projekt počítá s propojením trojice řek s cílem umožnit plavbu nákladních lodí z Dunaje do Severního a Baltského moře.
