JCB uvádí na trh novou generaci minirýpadla s motorem STAGE V -modely 35Z-1 s nulovým přesahem zádě pro větší manévrovatelnost a JCB 36C-1 s konvenční zádí pro větší sílu a stabilitu.
Zcela nové pracoviště Oproti předchůdci poskytuje nová kabina daleko více prostoru a pohodlí pro obsluhu, zcela rovnou podlahu a hands-free Bluetooth rádio se zásuvkou pro média. Díky nové geometrii otevírání lopaty a výborné viditelnosti z kabiny je dosaženo snazšího nakládání a na přání je možná také instalace rotační hlavy pro větší flexibilitu příslušenství.
Snadné ovládání Elektro-proporcionálně ovládané hydraulické rozvody je možno přednastavit až na 10 různých příslušenství a rychlou výměnu nářadí usnadňuje továrně dodávaný rychloupínač. Pro maximální ochranu proti opotřebení nebo poškození jsou hydraulické hadice vedeny vnitřkem výložníku a násady. Použité těsnící O-kroužky zabraňují úniku kapaliny z hydraulického systému.
Robustní konstrukce Nová minirýpadla 35Z-1 a 36C-1 jsou navržena pro dlouhodobé používání díky použití 100% ocelové konstrukce, která zároveň chrání boky stroje proti poškození a usnadňuje výměnu poškozených dílů.
Bezpečnost především Zelený maják aktivovaný bezpečnostními pásy, světla follow-me-home, systém varování proti přetížení zdvihu a unikátní JCB 2GO systém – to vše přispívá k bezpečné práci.
Snadná údržba a servis Lehce otvíratelné krycí panely, plně otevírací boční a zadní kapota a sdružené umístění kontrolních bodů umožňují velmi snadný servis.
Nízké provozní náklady Minimalizace prostojů pomocí rychlé kontroly aktuálního stavu funkčnosti stroje a provozních kapalin přímo na displeji v kabině. Zešikmená konstrukce boční ochrany podvozku zase usnadňuje jeho čištění. Stroje nabízí nízkou spotřebu paliva, minimální emise a programovatelný volnoběh.
ZÁKLADNÍ POPIS: • 500hodinové intervaly mazání • bez použití AdBlue a DPF • automatické podřazení – AUTO Kick-down • 12 vázacích bodů pro přepravu stroje • dvoucestná opěrná radlice • gumové pásy • šroubovaná madla • LED majáky a pracovní světla • bluetooth rádio
TECHNICKÉ ÚDAJE MODEL 35Z-1 36C-1 Provozní hmotnost 3 556 kg 3 759 kg Výkon motoru 18,4 kW 18,4 kW Rypná síla lopaty 32,4 kN 32,4 kN Hloubka kopání 3 194 mm 3 483 mm Přepravní délka 4 851 mm 4 806 mm Přepravní výška 2 482 mm 2 482 mm Přepravní šířka 1 750 mm 1 550 mm Přepravní váha 3 371 kg 3 574 kg
Kontakt:
TERRAMET, spol. s r.o. Obchodní 131 251 01 Čestlice Tel.: +420 272 084 711 E-mail: info.cz@terra-world.com www.terra-world.cz
Společnost Caterpillar letos slaví 35 let od uvedení prvního rýpadlo-nakladače Cat na trh. A jak lépe oslavit takové výročí, než představením nové řady těchto univerzálních strojů? Caterpillar představil světu čtveřici nových modelů. Jsou to rýpadlo-nakladače Cat 428, Cat 432, Cat 434 a Cat 444. Stroje dostaly celou řadu moderních prvků, které zlepšují efektivitu práce i komfort strojníka.
Spojuje schopnosti více strojů do jednoho a s trochou nadsázky je to švýcarský armádní nůž na čtyřech kolech, který dokáže vyřešit skoro každý problém. Jeho historie se začala psát zkraje 80. let. Během procesu trvajícího několik tisíc hodin se tým konstruktérů snažil získat odpovědi na otázku, co všechno uživatelům stávajících modelů rýpadlo-nakladačů chybí a co by chtěli vylepšit. Studie se zúčastnilo přes dva tisíce zákazníků. Pro nalezení toho nejlepšího řešení byl zprvu vyčleněn útlý, pouze pětičlenný tým odborníků.
V roce 1982 se skupina rozrostla o další členy z řad konstruktérů, výroby, prodeje, materiálů a kvality z USA i Velké Británie. Od poloviny roku 1983 pak byly zkoušeny první prototypy. Odhodlání všech spolupracovníků vedlo k nevídanému zkrácení vývoje. V posledních krocích hrál významnou roli počítačový design, laboratorní testy a zapojení metody konečných prvků sloužící k simulaci průběhů napětí, deformací a dalších vlastností na vytvořeném modelu. V roce 1985 pak byl nový typ představen veřejnosti – pouhého tři a půl roku od chvíle, kdy se na papír načrtly první nákresy. O rok později se do výroby dostal model určený pro evropský, tedy i náš trh.
Nyní, 35 let po představení první série, se nám do rukou dostává jeho nejlepší verze. Nové rýpadlo – nakladače dostaly celou řadu moderních prvků, které zlepšují efektivitu práce i komfort strojníka. Nové motory Cat C3.6 splňují přísnou normu EU Stage V, a to při zachování výkonových parametrů. Spotřeba paliva potom klesla o velmi hezkých 10 %. Celý stroj je zároveň velice nenáročný na servis, emisní systém je zcela bezúdržbový. S novým motorem spolupracuje automatická převodovka Powershift s jednoduchým ovládáním pomocí ergonomicky upravené páky. Stroj se ovládá joysticky pevně spojenými s otočným sedadlem, což strojníkovi zajistilo dokonalý komfort při práci, a zároveň toto řešení ušetřilo v kabině cenné místo a zlepšilo výhled ven. Ovládání stroje joysticky znamená též snazší a přesnější manipulaci s ramenem podkopu, standardně opatřeným teleskopickou násadou pro větší dosah stroje.
Základní informace potřebné pro práci i údržbu se zobrazují na přehledném konfigurovatelném displeji. Strojník má tak neustále přehled o všech důležitých parametrech a může si nastavit výkonnost stroje tak, jak je pro daný úkol nejvhodnější.
Představujeme vám lídra v oblasti plánování a výroby stacionárních, semimobilních i plně mobilních drtících a třídících systémů. Společnost CAMS Srl převzala v roce 2001 čtyřicetileté know-how ve výrobě recyklačních systémů od značky TEM. Od té doby obohatila trh o mnohá inovativní řešení pro agregátní recyklaci stavebního odpadu, asfaltu, betonu a dalších materiálů.
Hned v prvním roce fungování stačila firma CAMS Srl nainstalovat více než 600 recyklačních systémů a okamžitě tak začala figurovat na špici italského trhu. Úspěšný trend se jí díky spolehlivé síti zaměstnanců, prodejců a pečlivě vybraných obchodních partnerů daří udržovat dodnes, kdy se může v celosvětovém měřítku pochlubit více jak dvěma stovkami spokojených zákazníků. Za zmínku stojí také další čísla. V 7 produktových řadách, čítajících celkem 22 modelů, má CAMS Srl přihlášeno přibližně 20 národních a mezinárodních patentů, které jsou výsledkem nepřetržitého vývoje zaměřeného na zlepšení výkonu a spolehlivosti strojů při současném snížení spotřeby i celkových provozních nákladů. Zde pramení náskok před konkurencí. Klíčový je však také nebývale individuální přístup ke každému klientovi.
Nejmodernější výrobní technologie a kvalitu důmyslných systémů CAMS totiž podtrhuje variabilita jejich provedení a s ní i široké spektrum využití v praxi. Firma je schopna finální produkt z výrobního hlediska perfektně přizpůsobit na míru konkrétním potřebám koncového uživatele, který se tak jeho použitím snadno dostává do čela svého odvětví, ať už se zaměřuje na recyklaci kameniva, stavebního či demoličního odpadu, asfaltu, anebo jiných materiálů. Proto je CAMS častou a logickou volbou velkého počtu významných hráčů na trhu.
CAMS vyrábí hybridní, dvouhřídelové či pomaloběžné drtiče, které si hravě poradí jak s drcením stavebního odpadu a asfaltových ker, tak i s různými přírodními materiály. Při zpracování přírodních materiálů oceňují uživatelé vysokou efektivitu a spolehlivost strojů CAMS zejména v případě velmi složitých, znečištěných a jílovitých materiálů. Moderní drtiče navíc vyžadují jen minimální pracovní sílu, neboť jsou zcela automatizované a lze je dálkově ovládat pouze jedním operátorem.
Mezi nejvyšší priority italské společnosti patří minimální ekologická stopa. Vlivu provozu drtičů CAMS na životní prostředí předchází kontinuální intenzivní výzkum, jakožto důležitá součást navrhování nových modelů a výrobních procesů. Právě výše zmíněné hybridní varianty, nabízející kombinovaný provoz s dieselovým i elektrickým pohonem a čistě elektrické modely jsou tím, na čem si značka CAMS zakládá. Výsledkem je výrazné snížení prachových a hlukových emisí, což umožňuje využití dotací poskytovaných za účelem nákupu zařízení pro alternativní pohony.
Na začátek sezóny 2021 chystá tradiční česká firma CRUSH TECH s.r.o. společně se zástupci firmy CAMS Srl předváděcí akcipro zákazníky a další zájemce v Čechách a na Slovensku.Půjde o představení nejmenšího mobilního, kompaktního modelu CAMS 750-2 na pásovém podvozku s výkonem až 80 t/h. Kompaktní model je vybaven hned dvěma patentovanými systémy. Prvním z dvojice originálních systémů je výměnný systém snadné obnovy opotřebitelných zubů na kotoučích hřídele a druhým pak hydraulické nastavení velikosti materiálu na výstupu. Také u ostatních modelů CAMS nalezneme tyto unikátní systémy již ve standardní výbavě. Pro podrobné informace nebozpracování cenové nabídky na stroj přesně podle vašich představ navštivte internetové stránky.
Stavba D1 0136 je jednou ze souboru staveb realizovaných na dálnici D1 v úseku Vyškov–Hulín–Přerov–Lipník nad Bečvou, který kromě předmětné stavby 0136 zahrnuje dále také stavby 0133 Vyškov–Mořice (v provozu od 10/2005), 0134.1 Mořice–Kojetín (v provozu od 09/2009), 0134.2 Kojetín–Kroměříž-západ, 0134.3 Kroměříž-západ–Kroměříž-východ (obě v provozu od 09/2008) a stavbu 0135 Kroměříž-východ–Říkovice (v provozu od 07/2011). Dále směrem k Lipníku nad Bečvou pokračuje uvedený úsek dálnice D1 0137 Přerov–Lipník nad Bečvou (v provozu od 12/2019), kde se napojuje na D1 (dříve D47) Lipník–Ostrava.
Stávající silniční síť v zájmovém území zcela nevyhovuje současným dynamicky se rozvíjejícím přepravním potřebám regionu.
Dobudování uceleného dálničního tahu D1 spojujícího hlavní průmyslové oblasti státu v ose Praha–Brno–Ostrava patří k základním podmínkám pro efektivní napojení ekonomiky státu na evropské struktury. Tím dojde zároveň k zajištění dalšího rozvoje České republiky i výhledové infrastruktury Evropské unie.
Vyvedení dopravy ze zastavěného území povede k zásadnímu zlepšení životního prostředí především ve městech Kroměříž, Hulín a Přerov.
Trasa předmětné stavby dálnice D1 navazuje na předchozí úsek dálnice (km 75,660), který je součástí stavby 0135 u Říkovic, jižně od místa křížení se stávající silnicí I/55 Břest–Horní Moštěnice. Konec předmětného úseku stavby (km 85,400) je situován severozápadně od Přerova těsně před křížením trasy dálnice se stávající silnicí I/55 Kokory–Přerov, kde navazuje následující již dokončený úsek dálnice (0137 Přerov–Lipník nad Bečvou) zprovozněný v prosinci 2019.
Navzdory uvedeným faktům je trasa jako taková předmětem sporů, neboť vede v blízkosti Dluhonic, městské části Přerova. Má však své opodstatnění. Její přípravu bylo mimo jiné nutné přizpůsobit exitenci letiště Bochoř a areálu bývalých strojíren, který je významným centrem místní zaměstnanosti.
Aktuální stav a výhled
Momentálně probíhá právní a procedurální bitva o změnu územního rozhodnutí. Potřebnou změnu územního rozhodnutí potvrdil na podzim roku 2020 Krajský soud v Ostravě. Došlo tak ke zrušení rozhodnutí Krajského úřadu v Olomouci o odvolání. Krajský soud ve svém rozsudku konstatoval pochybení stavebního odboru Magistrátu města Olomouce, který měl vynechat některé podmínky ze závazných stanovisek a odvolacímu orgánu vytknul to, že je nedoplnil. Krajský soud dále zpochybnil legitimitu závazného stanoviska EIA.
Současnou situaci nám výstižně přiblížil pan David Fiala, ředitel závodu Brno, ŘSD: „To je ta jednodušší část… Podle názoru soudu je zapotřebí řešit zimní údržbu před umístěním stavby, s čímž se pochopitelně pojí nevyhnutelnost dalšího procesu. A v posledních letech se situace bohužel jeví tak, že právě procesy jsou tím, o co jde při povolování tohoto úseku dálnice především. Cílem účasti spolků v řízení není žádná regulérní starost o životní prostředí. Je zřejmé, že přínosy zprovoznění stavby jsou natolik významné, aby převážily uváděná negativa. Pokud by někdo váhal, doporučuji se přes den zastavit na hodinu někde v Přerově, třeba u vlakového nádraží nebo Tesca.“
Z pohledu odpůrce dálnice je cíl níže uvedených celků prostý a pochopitelný. Jejich zájmem je, aby stavební povolení nenabylo právní moci do 30.11.2021, kdy předmětné stavbě končí platnost posouzení vlivu na životní prostředí. Žaloby podávají Děti Země – Klub za udržitelnou dopravu, Voda z Tetčic z.s., Zelená pro Pardubicko, z.s. i místní spolek Krajina Dluhonice, z.s.
V kontextu zmíněné právní bitvy se rázem stala největší překážkou zimní údržba dálnice, která se standardně řeší před kolaudací. Problematika je v dokumentaci řešena v souladu s platnou legislativou a normou, navíc pod dohledem dotčených orgánů vydávajících závazná stanoviska pro územní řízení se znalostí poměrů v zájmovém území. Ani existence II. pásma ochrany podzemních vod není žádnou novinkou, a proto jsou veškeré vody z tělesa dálnice efektivně odváděny. Stavba je již dávno umístěna a část v napojení na I/55 u Říkovic dokonce i postavena, zkolaudována, a hlavně provozována.
„Za normálních okolností stojí takový názor soudu za revizi u Nejvyššího správního soudu. Investor však s ohledem na lhůty pro rozhodování soudů nevyužil možnosti kasace u NSS, aby měl možnost rozhodnutí Krajského soudu zvrátit. V reakci na toto rozhodnutí bylo začátkem roku 2021 aktualizováno stanovisko MŽP a proběhlo doplnění spisu o materiál zaměřený na zimní údržbu, který odsouhlasili přímo správci povodí. Krajský úřad s těmito podklady nyní seznámí veřejnost a znovu bude rozhodovat o odvolání. Pokud změnu územního rozhodnutí potvrdí, rozběhnou se přerušená stavební řízení, přičemž je jisté, že dojde k opětovnému podání žaloby ke Krajskému soudu v Ostravě. Ten může stavební řízení do doby svého rozhodnutí zase zastavit. Z právního hlediska se jedná o provázané a komplikované procesy“, doplnil David Fiala z ŘSD.
V prosinci 2020 byla zahájena soutěž na zhotovitele stavby, jejímž smyslem je, aby mohla být stavba D1 0136 po získání stavebního povolení reálně zahájena.
Základní údaje o stavbě
Hlavní trasa:
Délka: 10 100 (km 75,300–85,400)
Kategorie: D 26,5/120
Celkový počet stavebních objektů: 228
Mostní objekty:
Na dálnici: 9
Nad dálnicí: 3
Na ostatních komunikacích: 2
Celková délka mostů: 1907 m
Mimoúrovňové křižovatky:
Počet: 3 (celk. délka větví: 7089 m)
Protihlukové stěny:
Počet: 5 (celková délka: 4099 m)
Opěrné zdi:
Počet: 3 (celková délka: 408 m)
Úpravy ostatních komunikací:
Počet: 3 (celková délka: 3955 m)
Přeložky a úpravy inž. sítí:
Vodohospodářské objekty: 50
Objekty elektro: 60
Přeložky plynovodu: 7
Úpravy drážních objektů:
Trať Říkovice–Přerov: 7
Trať Přerov–Věžky: 5
Dluhonice: 13
Celkový objem zemních prací:
Výkopy: 432 089 m3
Násypy: 3 108 000 m3
Název stavby:
D1, stavba 0136 Říkovice–Přerov
Místo stavby:
Olomoucký kraj
Katastrální území:
Říkovice, Přestavlky, Horní Moštěnice, Bochoř, Věžky u Přerova, Lověšice u Přerova, Přerov, Dluhonice, Předmostí
Nejnovější rypadlo HITACHI ZX350LC-7 nové generace můžeme v současnosti vidět při výstavbě stěžejní pozemní komunikace v Plzni. Rypadlo poskytuje vylepšený uživatelský komfort, vysokou účinnost a všestrannost zvyšující zisky a snižující náklady. Potvrzuje to i Ing. Petr Brabec, který se stal prvním majitelem tohoto rypadla v České republice.
12. června 2019 byla zahájena stavba čtyřproudé silnice I/20 a II/231 v Plzni (etapa Plaská – Na Roudné – Chrástecká). Úsek v délce 1,4 kilometru bude mít společně s druhou etapou dohromady 2,6 kilometru. Termín dokončení je stanoven na květen 2021. Celý východní okruh bude měřit celkem sedm kilometrů. Stavba propojí severní předměstí města s částí Doubravka a přispěje ke zklidnění dopravy na Karlovarské a též odvede tranzitní dopravu z vnitřního města. Řidiči se také vyhnou rekreační oblasti kolem Boleveckých rybníků.
Zvláštní důraz je kladen na Městský (západní) okruh, jehož stavba má být dokončena v roce 2023. Trasa západní části městského okruhu dopravně propojí největší městská sídliště na Severním Předměstí s nejrozsáhlejší průmyslovou zónou města Borská pole. Aktuálně se realizuje poslední, druhá etapa, jež propojí silnice II/605 (Křimická – Chebská) a I/20 (E49 Karlovarská).
Pásová rypadla HITACHI jdou ruku v ruce s pokládkou inženýrských sítí
Kromě samotné komunikace se na stavbě řeší i překládky elektrického vedení, telefonních, plynových a vodovodních přípojek či řadů. Realizaci těchto stavebních činností obstarává firma Brabec & Brabec stavební, s.r.o. se sídlem nedaleko Liberce.
Rodinná společnost se od roku 2004 věnuje komplexním stavebním pracím se specializací na realizaci inženýrských sítí, vodovodů, kanalizací, plynovodů a souvisejících staveb. Během let stačili po celé republice zrealizovat stovky zakázek. Aby si udrželi konkurenceschopnost, zvýšili kvalitu služeb, používají nejmodernější technologie a materiály. K zajištění zemních prací využívají od července roku 2019 japonská rypadla HITACHI, která na český trh dodává společnost NET spol. s r.o., jakožto výhradní distributor HITACHI pro ČR a SK s vlastní prodejní sítí. „V současné době provozujeme tři stroje značky HITACHI. Spokojenost s poprodejními službami firmy NET je velice dobrá, zvláště pak v porovnání s jinými značkami strojů, které provozujeme. Stroje HITACHI se nám osvědčily především velkým výkonem v porovnání s konkurencí (se stroji srovnatelné třídy), dále pak nízkými provozními náklady, zejména v oblasti spotřeby paliva,“ uvedl Ing. Petr Brabec.
Redakce Stavební techniky se na stavbu zajela podívat a měla možnost spatřit při práci první rypadlo HITACHI ZX350LC-7 nové generace Zaxis-7 v České republice, které Ing. Petr Brabec pořídil v letošním roce. „K pořízení většího rypadla HITACHI ZX350LC-7 nás vedla možnost získání zakázek většího rozsahu a zlepšení konkurenceschopnosti mezi firmami naší velikosti,“ odůvodnil nákup stroje, jehož provozní hmotnost činí 35 400 kg, majitel tohoto rypadla. Na stavbě jsme také zahlédli jeho druhé rypadlo HITACHI ZX130LCN-5b. Tento model rypadla spadá do kategorie 13-15t rypadel, která se k pokládkám inženýrských sítí používají nejčastěji.
HITACHI ZX350-7 patří do střední kategorie rypadel nové generace Zaxis-7, která zahrnuje ještě dva menší modely ZX250-7 a ZX300-7. „Jedná o první stroj v republice ze ‚sedmičkové‘ řady. HITACHI nemění výrazně design svých strojů, až na pár decentních úprav. Největší proměnou prošla kabina stroje a vnitřní uspořádání hydraulického systému, tam jsou zásadní změny. Nová generace rypadla splňuje nejnovější emisní třídu Stage V a má velmi příznivou spotřebu paliva, tento konkrétní stroj spotřebuje v průměru 12 litrů na motohodinu, a to i při těžbě, což je u takto velkého stroje vynikající,“ uvedl obchodní zástupce Zdeněk Pašek z firmy NET, která má 14 prodejních a servisních středisek po celé ČR.
Špičkový kamerový systém umožňující pohled z ptačí perspektivy je v praxi přínosem
Fantastická spotřeba paliva a několik „nej“ kabiny
„První dojmy z nového stroje jsou veskrze kladné, zejména pak opět zmiňovaná spotřeba paliva, velmi tichý chod motoru rypadla, přehledné uspořádání ovládacích prvků a bezvadný přehled z pozice strojníka, který díky kamerovému systému vidí okolí celého stroje. Tím se samozřejmě snižuje riziko ohrožení pracovníků, kteří se pohybují v pracovním dosahu rypadla,“ uvedl Ing. Petr Brabec.
Jak je už se slov pana Ing. Petra Brabce patrné, hlavní předností nového rypadla je jeho mimořádná palivová úspornost, které bylo dosáhnuto pomocí špičkového hydraulického systému HITACHI TRIAS III. Tento systém zajišťuje, aby bylo úspor dosaženo při jakýchkoliv činnostech na stavbě díky soustavě třech hydraulický čerpadel a snížených pracovních otáčkách motoru při zachování celkového výkonu rypadla.
Nová kabina rypadla patří mezi nejmodernější, nejtišší a nejprostornější na trhu v této kategorii. Strojníkovi nabízí maximální pohodlí a kvalitu s nejnižší úrovní hluku – na strojníka působí až o 20 % méně vibrací než u předchozí generace těchto strojů. Nově se může strojník uvelebit v komfortním sedadle propojeném s ovládacími prvky a nastavitelnou konzolí ve volitelných polohách. Nový multifunkční osmipalcový monitor v kabině informuje o všech důležitých parametrech a umožňuje konfigurovat hydraulický systém stroje.
Zajištění bezpečnosti na staveništi je za každých okolností prioritou. Aby měl strojník dokonalý přehled o tom, co se okolo rypadla děje v době, kdy se nachází v kabině, má k dispozici kamerový systém Aerial Angle poskytující 270stupňový pohled z ptačí perspektivy. Strojník si může vybrat ze šesti možností zobrazení, aby mohl permanentně sledovat bezprostřední okolí stroje pro kontrolu vlastní bezpečnosti a lidí kolem sebe. Viditelnost v obtížných podmínkách zlepšují také nová pracovní LED světla.
Každý majitel rypadla HITACHI nové generace má vždy kontrolu nad svým strojovým parkem a pracovními operacemi prostřednictvím vzdáleného monitorovacího systému HITACHI a ConSite. Majitel má zajištěn přístup k důležitým datům a nástrojům kdykoliv a odkudkoliv. Oba systémy denně odesílají provozní data prostřednictvím komunikačního systému GPRS nebo satelitu z rypadla do webové aplikace Global e-Service. ConSite shrnuje informace v měsíčním souhrnu a zasílá je e-mailem, zatímco aplikace ConSite Pocket zobrazuje upozornění na potenciální problémy v reálném čase. Z pokročilých funkcí zmiňme kupříkladu monitorování kvality hydraulického oleje. Data jsou přenášena prostřednictvím dvou senzorů do Global e-Service a detekují případné zhoršení kvality oleje. Jde o inovativní preventivní funkci, jež si klade za cíl omezit potenciální neplánované prostoje rypadla.
Nová generace přináší zásadní změny v kabině a vnitřním uspořádání hydrauliky. Také spotřeba paliva se ve srovnání s jejím předchůdcem výrazně snížila
S třídící lopatou COBRA
Rypadlo jsme zastihli při zemních pracích a terénních úpravách v rámci realizace inženýrské sítě, a to v poměrně náročných podmínkách po předešlých dlouhotrvajících deštích. Nedaleko od staveniště vznikne přemostění, které bude vyžadovat mimo jiné svod dešťové vody. Rypadlo využívalo podkopovou lžíci se zvýšenou odolností TRIGA uchycenou na rychloupínači stejnojmenného výrobce. Univerzálnost rypadla lze zvýšit využitím dalších adaptérů, než jsou jen standardní lžíce. Rypadlo tak podle Ing. Petra Brabce ve firmě nalezne další využití: „U nového rypadla využíváme i novou třídící lopatu, na níž lze díky nastavitelnému systému třídících „nožů“ nastavit frakci od 15 do 20 mm. Díky tomuto systému šetříme obsypový materiál, minimalizujeme odvozy přebytečné zeminy na skládku a v neposlední řadě tím šetříme životní prostředí (zplodiny vzniklé při nakládce i při odvozech na skládku).“
3D nivelační systém na rypadle nejen zpřesní práci
Rypadlo je jako jedno z mála v republice vybaveno 3D nivelačním systémem LEICA, který umožňuje provádět přesné výkopové práce při výstavbě kanalizačního potrubí nebo upravování svahů. Při naší návštěvě nebyl tento systém zrovna zapotřebí, a tak bylo možné na stroji vidět pouze držáky systémů a čidla umístěná na ramenou. 3D nivelační systém nalezne ve společnosti Ing. Petra Brabce využití na rozlehlých stavbách a při pokládce kanalizace u velkých logistických center. Rypadlo pracuje podle vloženého digitálního modelu, díky čemuž je práce rychlejší a přesnější. Strojník může pracovat sám bez pomoci dalších pracovníků, přičemž je neustále informován o řadě parametrů a pozici stroje, lopaty apod. a nestává se proto, že by například vykopal něco špatně. Systém ušetří spoustu námahy a samozřejmě náklady na daný úkol na stavbě. „Nové rypadlo máme vybavené 3D nivelačním systémem, který nám umožňuje ‚nahrání celých staveb‘ – zemních prací, vodovodů a kanalizací, křížení potrubí se stávajícími sítěmi apod. Zároveň díky tomuto systému očekáváme i získání zakázek, na které bychom v minulosti ‚nedosáhli‘,“ uzavřel Ing. Petr Brabec.
Tam, kde ostatní končí, my začínáme a jsme všude tam, kde vy stavíte. V případě společnosti Prefa Brno se nejedná o reklamní klišé, ale o fakt a realitu. Je všude tam, kde jsou potřeba prvotřídní prefabrikované výrobky z betonu, železobetonu a předpjatého betonu. Nabízí široké spektrum výrobků v mnoha rozměrech, tvarech a typech. Rychlá montáž a schopnost stavět i v nepříznivých klimatických a obtížných geologických podmínkách je její další devízou. Zvládá rovněž atypická a individuální řešení na míru zákazníka.
„Veškeré naše produkty dokážeme vyprojektovat, vyrobit, dopravit a smontovat na klíč,“ říká Ing. Michal Holák, generální ředitel společnosti Prefa Brno, která staví nejen po celé České a Slovenské republice. Výrobky se svým logem dodala i do Japonska.
„Za největší přednosti betonových nádrží Prefa považujeme odolnost vůči spodní vodě, vodotěsnost, velké rozměry, samonosnost, vysokou kvalitu betonových nádrží a jejich dlouhou životnost a možnost montáže technologií přímo ve výrobním závodě Hodonín,“ uvádí Ing. Michal Šubrt, jednatel ASIO TECH.
1. Kruhové nádrže
Kruhové nádrže nabízejí široké pole uplatnění. Mohou sloužit jako nádrže na pitnou vodu, akumulaci odpadních vod (žumpy), mechanické, biologické a domovní čistírny odpadních vod, zařízení pro využití dešťových vod, čerpací stanice odpadních vod nebo odlučovače ropných látek.
Nádrže jsou vyrobené z vodotěsného betonu a v případě potřeby jsou segmenty odolné vůči agresivnímu prostředí. Vnitřní průměr kruhových šachet je v rozmezí 1 000 až 2 500 mm od objemu 0,77 m3 ž po 44 m3 při použití skruží. Nádrže se ukládají do štěrkopískového lože nebo na betonovou základovou desku při nepříznivých geologických podmínkách. Osadit je lze na plochy přístupné pro všechny typy silničních vozidel. Nádrže se montují jako pojížděné bez dodatečného obetonování a ukládají se bez statického posouzení až do hloubky 9 metrů.
Doplňkové vybavení se řídí přáním zákazníka. Mezi doplňky patří prostupy na potrubí, atypické zákrytové desky, stupadla, žebříčky, elastomerová těsnění, specifické nátěry, osazení technologií, montáž prefabrikátu. S prefabrikáty se manipuluje pomocí zabetonovaných závitových pouzder.
2. Pravoúhlé nádrže – nízké a vysoké
Pravoúhlé nádrže nabízejí ještě širší spektrum využití než kruhové nádrže. Jsou ideální pro čerpací stanice, požární, akumulační a retenční nádrže. Užitný objem jednokusové nádrže je až 68 m3, ale propojením nebo skládáním jednotlivých nádrží do jednoho celku ho lze ještě zvětšit.
Pravoúhlé nádrže jednokusové mají maximální rozměry 2,8 m x 8,1 m x 3,0 m, přičemž výška nástavce se vyrobí podle přání odběratele. Bez statického posouzení se ukládají až do hloubky 6 metrů.
Použitím prefabrikovaných dílů tvaru U lze dosáhnout téměř nekonečných rozměrů. Jednotlivé díly mají šířku od 1,9 m do 8,1 m a výšku do 3,0 metrů. Díly se kladou za sebe a spojují pomocí závitových tyčí. Díky integrovanému těsnění je zaručena dokonalá vodotěsnost nádrže.
V místech se složitými geologickými podmínkami nebo s vysokou hladinou podzemních vod je vhodné použít rámové nádrže. U rámových nárží jsou dno, strop a stěny betonované v jednom kroku což zajištuje prostorou tuhost. Jednotlivé díly mají opět integrované těsnění a jsou spojovány závitovými tyčemi. Rámové nádrže mají maximální šířku 8,1 m a výšku 2,8, přičemž délka je neomezená.
Všechny typy nádrží umí Prefa Brno vyrobit se sílou stěny 100, 140, 200 nebo 250 mm. Prefa Brno dokáže vyrobit i atypické šachty s obdélníkovým či pětiúhelníkovým půdorysem včetně kynety a čedičového obkladu.
Například retenční nádrž v Praze – Dolních Chabrech s čedičovou výstelkou dna nádrže je složená ze 47 dílů a měří 87 metrů. Dvě retenční nádrže v Kladně pojmou 1600, respektive 792 m3 vody a jenom naplnění té větší při zkoušce vodotěsnosti trvalo tři týdny.
„Díky našim zkušenostem a výrobním technologiím dokážeme umístit prefabrikáty i několik metrů pod hladinu spodní vody a zajistit dokonalou vodotěsnost objektů. To jsou faktory, která nás posouvají na zcela jinou úroveň ,“ říká Ing. Jiří Stix, obchodní ředitel společnosti Prefa Brno.
3. Prvky pro podzemní sítě a energetiku
Kabelové šachty se používají jako kontrolní šachty kabelovodů, kabelové komory, pro výstavbu kabelových tras, nebo vedení podzemních sítí. Vyrábí se ve čtyř nebo pětiúhelníkovém půdorysu do výšky 2,5 metrů.
Železobetonové dílce slouží také jako energokanály pro řešení rozvodů inženýrských sítí v městské zástavbě. Větší prvky tvoří průchozí kanály, které umožňují údržbu a opravy inženýrských sítí bez dodatečných výkopů na povrchu.
Prostorové prefabrikáty jsou zákadním stavebním prvkem kioskových trafostanic PET, které jsou osazené elektroenergetickou technologií. Trafostanice slouží pro změnu napěťové hladiny při přenosu elektrické energie v distribuční síti energetických rozvodných závodů. Výhodou kioskových stanic PET je jejich odolnost, bezporuchovost, rychlá výstavba, variabilita, bezpečnost a estetické parametry.
Prefa vyrábí prefabrikáty pro trafostanice ve variantách PET MINI s vnější obsluhou, PET STANDARD, MAXI a SESTAVA s vnitřní obsluhou. Výrobcem a výhradním koncovým dodavatelem kioskových trafostanic PET je EEIKA Brno, s.r.o.
Prefa Brno vyrábí vodoměrné šachty a to ve variantách pojížděné a nepojížděné. Do šachet se osazuje vodoměrná sestava.
4. Prostorové prefabrikáty
Prostorové prefabrikáty slouží zejména k výrobě vodojemů. Vodojemy vyrovnávají tlaky na vodovodní síti v době odběrových špiček. Prefavodojemy jsou složeny z akumulačních nádrží, armaturní komory a vstupního objektu. Kromě vzorových sestav je možné navrhnout vodojem dle potřeb zákazníka.
Stavebnicový systém je použit při realizaci PrefaWC, bazenů a sklepů. Do sortimentu fi rmy patří i garáže a to na jedno nebo dvě auta. Objekty lze sestavit vedle sebe jako řadové. Konstrukce garáže je včetně podlahy a střechy. Variantně lze vyrobit garáž bez podlahy, která se osazuje na základovou desku.
5. Hospodaření s dešťovými a odpadními vodami
Pro nakládání s dešťovými a odpadními vodami nabízí Prefa ucelené řešení, které pomáhá snižovat množství odebírané pitné vody z povrchových a podzemních zdrojů. Jejím základem je prefabrikovaná betonová nádrž, do které se jímá dešťová voda. Dešťová voda je k dispozici na zalévání zahrady nebo splachování toalety. Díky umístění pod zemí nedochází ke snižování kvality jímané vody. Pro potřeby průměrné domácnosti jsou doporučeny tenkostěnné kruhové nádrže s objemem do 12 m3. Na pořízení nádrže lze využít dotaci Dešťovka, kterou vypisuje Ministerstvo životního prostřední ČR.
DOPRAVOPROJEKT Ostrava a.s. patří k předním českým firmám zabývajícím se projektováním a inženýrskými službami v dopravním stavitelství. Kromě komerčních aktivit působí úspěšná společnost také v rámci nezištných odborných konzultačních činností. Její know-how hojně využívají mnohé municipality, soukromé subjekty i zadavatelé veřejných zakázek. Zjistili jsme, jakým způsobem ostravský Dopravoprojekt usiluje o rozvoj dopravní infrastruktury. Ředitel a předseda představenstva Ing. Martin Vilč nám mimo jiné přiblížil význam stavebních prací na Opavsku, kde je velice aktuální realizace městského okruhu, který je zdrojem úlevy pro tranzitní řidiče i samotné obyvatele statutárního města a jeho okolí.
most na spojce S1 přes Opavu
Dopravoprojekt Ostrava je zakládajícím členem Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-/57, které vzniklo roku 2001 z iniciativy 18 měst a obcí na trase pozemní komunikace I. třídy mezi Ostravou, Opavou, Krnovem a Bartultovicemi. Prvořadým úkolem tohoto sdružení je zajistit potřebné finanční prostředky na výstavbu a rekonstrukci konkrétních úseků této páteřní komunikace. Jeho činnost je výrazem vynikající spolupráce mezi městy a obcemi, Moravskoslezským krajem a významnými podnikatelskými subjekty v regionu během prosazování územních a podnikatelských zájmů při budování nové silnice I/11 a I/57. Fungování Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-/57 napomáhá ke zlepšení dopravní dostupnosti, které má potenciál do značné míry zvýšit atraktivitu regionu a podpořit v oblastech se zanedbanou infrastrukturou kýžený ekonomický růst. Sdružení si klade za cíl kapacitní propojení Moravskoslezského kraje s polskou silniční sítí nejen nahoru na sever, ale současně od Slovenska směrem na západ s napojením na polskou dálnici A4.
V lokalitě Opavska se na většině dopravních staveb podíleli a nadále podílejí i pracovníci ostravské společnosti Dopravoprojekt. Konkrétní stavby mají kladný dopad na kvalitu života obyvatel i bezpečnost a plynulost dopravy. V konečném důsledku tak přispívají nejen ke snížení alarmující nehodovosti, ale také k lepšímu životnímu prostředí či snížení nezaměstnanosti v kraji.
Město Opava se ocitlo v roli dopravního uzlu, který nebyl po mnoho let řešen a potýkalo se tak s hustou tranzitní dopravou. Veškerá vozidla projížděla jeho historickým centrem, což mělo za následek nejen přetížení pozemních komunikací, ale například také neblahý dopad na ovzduší. Opava byla totiž průsečíkem hned tří frekventovaných tahů, které představovaly následující silnice I. třídy: I/11 (Hradec Králové – Ostrava – Žilina), dále I/57 vedoucí ze Vsetínska přes dálnici D1 na Krnov až k polským hranicím směrem na Prudnik a do třetice I/46 z Olomoucka do Polska (Racibórz). Dopravní situace ve městě začala na konci minulého století nabírat velmi nepříjemných rozměrů, a proto se stala silným impulzem k plánování obchvatu města. Tato vize vykrystalizovala v konkrétní projekt, který má hmatatelné výsledky již dnes, neboť severovýchodní část obchvatu už je od minulého roku v provozu a letos jeho stavba pokračuje západní částí, která dokončí napojení obchvatu právě na silnice I/11 a I/57. Od extrémního provozu si tak konečně oddychne i severozápad města. Klíčovou roli bude hrát nová okružní křižovatka, která vzniká od 7. září letošního roku před Komárovem. Zajímavostí je, že dobrých 20 % severozápadního obchvatu města tvoří mosty. Rozpočet na tři roky činí necelou miliardu korun. Severní obchvat bude tedy v dohledné budoucnosti hotov, a to je pro přetíženou páteř Moravskoslezského kraje skvělá zpráva. Zde se sluší podtrhnout, že stavební práce probíhají v úctyhodném čase a nabízí se otázka, zda bude mít Opava kompletní obchvat ze všech měst v republice nejrychleji.
most na jižním obchvatu přes Moravici
„Městský okruh měří 19,1 km. Od roku 2009 bylo dokončeno necelých 8 km a podle optimistického odhadu bude do roku 2026 v provozu celkem 15,6 km. Lze předpokládat, že do roku 2030 bude dokončeno i zbývající propojení silnic I/46 a I/11, tzv. Olomoucká – Bruntálská.“, upřesnil průběh realizace ředitel Dopravoprojektu Martin Vilč. Dále také uvedl, že v začátcích byla příprava obchvatu rozdělena na severní a jižní část. Severní obchvat silnice I/11 s napojením na I/57 řešilo Ředitelství silnic a dálnic ČR a jižní obchvat jakožto silnici II/461 řešil Moravskoslezský kraj. V posledních letech bylo zvažováno přerozdělení silniční sítě v opavském uzlu mezi státem, krajem a městem. Výsledkem těchto úvah vycházejících z pečlivých ekonomických analýz bylo rozhodnutí o převedení hotových i připravovaných staveb jižního obchvatu na stát a přerozdělení vnitřních komunikací v Opavě mezi kraj a město. Tento konečný návrh zajistí odpovídající plnění základních funkcí jednotlivých tříd komunikací.
most na SV obchvatu přes Ratibořskou
Městský okruh jako série staveb
Obchvat Opavy představuje efektivní řešení vedení pozemních komunikací a jeho realizace sestává hned z několika samostatných projektů, přičemž každý z nich má odlišné parametry a hned v počáteční fázi musí dosahovat potřebných kvalit, které mu umožní získání nezbytných souhlasných stanovisek. Inženýr Martin Vilč nám umožnil do detailu nahlédnout na níže uvedené segmenty bližší optikou. Zároveň předeslal, že při přípravě jednotlivých staveb bylo zapotřebí překonat celou řadu překážek. Mezi ty vůbec největší patřila změna legislativy při posuzování vlivu stavby na životní prostředí (EIA), změna tvorby cen při výkupu pozemků pro jednotlivé stavby, nesouhlasy fyzických i právnických osob a složité projednávání křížení trasy s tratí Správy železnic. Vzápětí vyzdvihnul proaktivní přístup vedení opavské radnice i Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-I/57, který na cestě za vytyčeným cílem velmi pomáhá uvedené problémy překonávat.
most na SV obchvatu přes Ratibořskou
Propojení silnic I/11 a I/56
Spojka S1 v Opavě je postavena v kategorii S 11,5/80 v celkové délce 1,737 km. Kromě napojení na stávající okružní křižovatku na začátku trasy a ukončení trasy v nové okružní křižovatce, jsou veškerá křížení navržena jako mimoúrovňová. Mezi nejdůležitějšími milníky přípravy a výstavby patří získání EIA v roce 2002, ÚR v roce 2003 a SP v roce 2005. Stavba byla zahájena v roce 2008 a dokončena v roce 2009.
SV obchvat
I/11 Opava, severní obchvat – východní část
Tento úsek stavby spadá do kategorie S 11,5/80. Hlavní trasa měří 1,627 km. Na stavbě vzniklo 7 mostních objektů o celkové délce 264 m. Hlavní milníky tvoří získání EIA v roce 2002, ÚR v roce 2007, SP v roce 2010. Stavba byla zahájena v roce 2017 a dokončena v roce 2019.
Opava, severní obchvat – západní část
Stavba, která byla zahájena letošního roku je navržena v kategorii S 11,5/80. Hlavní trasa měří 5,129 km. Na této stavbě je 8 mostních objektů. Délka mostů činí v součtu 951 m. Mezi nejdůležitějšími milníky přípravy a výstavby byly získání EIA v roce 2008, ÚR v roce 2015 a SP v roce 2018.
okružní křižovatka u napojení SV obchvatu
Dokončení západní části jižního obchvatu města Opavy mezi sil. I/46 Olomoucká a sil. I/11 Bruntálská
Stavba je navržena v kategorii S 9,5/80, délka hlavní trasy činí 3,480 km a na stavbě jsou 4 mosty o celkové délce 248 m. Na trasu je momentálně vydáno souhlasné stanovisko EIA.
Tato součást obchvatu je navržena v kategorii S 9,5/90. Hlavní trasa je dlouhá 2,320 km. Na stavbě se vyskytuje 5 mostních objektů o celkové délce 129 m. Mezi nejdůležitějšími milníky přípravy spadá získání EIA v roce 2010 a získání ÚR v roce 2018. V současné době probíhá stavební řízení.
Přeložka silnice II/461 v Opavě – jižní obchvat
Stavba přeložky silnice II/461 byla zahájena v roce 2010 a dokončena o dva roky později. Stavba spadající do kategorie 9,5/80 je dlouhá přibližně 4,372 km a obsahuje 4 mostní objekty o celkové délce 89 m. Mezi nejdůležitější milníky přípravy a výstavby se řadí získání EIA v roce 2007, ÚR v roce 2008 a SP v roce 2009.
rozhraní SV a SZ obchvatu
I/46 Opava, jižní obchvat – napojení na I/11
Tato část obchvatu, navržená v kategorii S 9,5/70, byla zahájena v roce 2020. Délka hlavní trasy je 0,417 km. Mezi nejdůležitějšími milníky přípravy a výstavby patří získání EIA v roce 2013, ÚR v roce 2015 a SP v roce 2016. stavba byla zahájena v roce 2020.
Aby mohl vznikající městský okruh plnit svoji očekávanou a nezastupitelnou roli v tranzitní dopravě, souvisí s jeho komplexní realizací ještě následující stavby:
Přeložka II/443
Obchvat Otic navazuje na stavbu v úseku Hradecká – Olomoucká a stačilo již získat platné stanovisko EIA i ÚR. Momentálně probíhá stavební řízení a majetkoprávní příprava.
most u cukrovaru na SZ obchvatu
I/11 Opava – Komárov
Jižní obchvat mimoúrovňově propojí již postavené stavby severního a jižního obchvatu na východní straně městského okruhu. Stavba již v tuto chvíli disponuje platným stanoviskem EIA a v současné době probíhá zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí.
Dopravoprojekt Ostrava vyniká v rámci své specializace především schopností řešit projekty komplexně, to znamená včetně doprovodných investic, vyvolaných přeložek a dalších příslušných staveb. Zdá se, že za dosaženými výsledky stojí právě tento komplexní přístup v kombinaci s dlouholetými zkušenostmi. Současná podoba společnosti, s tradicí přesahující již půl století, se za využití nejmodernějších postupů a technologií podílí na 300 projektech ročně – od dopravních či vodohospodářských projektů, přes inženýrskou a expertní činnost až po ekologické posudky a technický dozor stavebníka. V poslední době se společnost zapojila do pilotních projektů BIM.
Pracovníci ostravského Dopravoprojektu mohou být právem hrdí na to, že se významnou měrou podílejí na stavbách, které přímo přispívají ke zlepšení životních podmínek obyvatel města Opavy i dalších částí regionu a mají zásluhu na zrychlení tranzitní dopravy, neboť jak pro obyvatele, tak pro tranzitní řidiče je zcela zřejmé, že městský okruh už zdaleka není pouhou vizí, nýbrž blízkou realitou.
Stavební, zemědělská a komunální technika jsou v širokém portfoliu zlínské firmy CIME-bau, s.r.o, která na tuzemském trhu zastupuje řadu známých světových značek. Zákazníkům nabízí předprodejní, záruční i pozáruční servis, pro který disponuje skladem náhradních dílů. V zastoupení jihokorejského gigantu Hyundai nyní uvádí do Česka nové stavební stroje řady A – pásové rypadlo, kompaktní midi-rypadlo a dva kloubové nakladače.
„Když se řekne Hyundai, většina z nás si představí osobní automobil. Ale nejsou to jenom osobáky. Hyundai Construction Equipment patří také k největším světovým výrobcům lodí, které dodávají například americkémunámořnictvu nebo bohatým šejkům. Jako jedni z mála na světě používají ocel vlastní výroby. Stavební divize zahájila výrobu v roce 1985 a díky využívání moderních, ekonomických a pokrokovýchtechnologií a postupů patří v této oblasti ke světovým lídrům,“přiblížil Ing. Petr Král, jednatel CIME-bau.
Nové modely strojů Hyundai Construction Equipment nesou označení písmene „A“. Poznávacím znamením této modelové řady jsou nové naftové motory americké firmy Cummins Performance Series, které splňující přísnou emisní normu STAGE V. Uživatelům poskytují až o 10 % vyšší výkon a téměř pětinový nárůst točivého momentu ve srovnání s předchozími motory, a to při nižší spotřebě paliva. Motory Cummins Performance Series využívají nejnovější systém následného zpracování výfukových plynů Single Module (systém jednoho modulu) bez recirkulace spalin EGR. Systém jednoho modulu kombinuje oxidační katalyzátor DOC, filtr pevných částic DPF a Ad-blue SCR. Regenerace probíhá bez jakéhokoliv dopadu na provoz stroje a bez zásahu obsluhy.
„Zákazník také ocení snížení provozních nákladů díky prodlouženívýměny motorového oleje. Novinkou je šedá kombinace barvy výložníku a ramene, aby se modely řady A odlišily od konkurence,“poznamenal Ing. Petr Král.
Páskové vozidlo HX210AL
Pásové rypadlo HX210AL vychází z předchozího modelu HX220L (nově značený HX220AL) a vyznačuje se podobnou technickou specifikací. Rypadlo o provozní hmotnosti 22 100 kg je osazeno čtyřválcovým motorem Cummins B4.5 o výkonu 127 kW. „Výrobce kladl velký důraz na vyvinutí stroje, který svými parametry a příznivou cenou osloví půjčovny a menší firmy,“ uvedl Ing. Petr Král.
Kompaktní midi.rypadlo HX85A
Kompaktní midi-rypadlo HX85A rozšiřuje řadu středně velkých rypadel značky Hyundai. Stroj nové generace přichází s mnoha funkcemi převzatými od větších strojů, což z něj dělá špičkový a uživatelsky přívětivý model. Konstrukce zadní části pomáhá nejen zlepšit stabilitu stroje, ale také viditelnost z kabiny. Tento krasavec s provozní hmotností 8 480 kg přichází s novým designem Tiger Eye Design, který se stane charakteristikou všech mini a midi rypadel Hyundai. Nově lze volit z doplňkové výbavy dvoudílný výložník, který dodává stroji ještě širší uplatnění. Všestrannost modelu lze ještě zvýšit čtyřstranně ovládanou radlicí, která práci ještě více ulehčí. Rypadlo pohání motor Yanmar 4TNV98CPHYB s výkonem 49,9 kW a rovněž splňuje emisní normu STAGE V.
Kloubový nakladač HL930A
Kloubový nakladač HL930A je i přes svoji menší provozní hmotnost 11 500 kg silným hráčem mezi univerzálními nakladači. Motor Cummins B4.5 dosahuje maximálního výkonu 99 kW opět při dodržení emisní normy STAGE V. Automatická převodovka německého výrobce ZF se vyznačuje komfortem při práci i přejezdu a dosahuje rychlosti až 40 km/hod. Zákazník může volit ze standardního a prodlouženého výložníku. Díky rychloupínači je na výběr mnoho adaptérů, ať už lopata se zuby, s břitem, vysokovýklopná lopata nebo paletizační vidle. Speciálním doplňkem je váha s přesností +/- 1 %.
Kloubový nakladač HL975A CTV
Kloubový nakladač HL975A CVT je prvním modelem s plynule měnitelnou převodovkou od výrobce ZF, světového lídra v oblasti převodových technologií. Díky plynulé převodovce ZF CPOWER dosahuje nižší spotřeby až o 25 %, aniž by se snížil jeho výkon. Motor Cummins X12 splňující emisní normu STAGE V vyvine výkon až 250 kW při provozní hmotnosti stroje 26 500 kg.
Kontakt
CIME-bau, s.r.o. třída Tomáše Bati 258 763 02 Zlín- Louky
Praha 30. března (ČTK) – Senát by měl podle svého výboru pro bezpečnost opětovně apelovat na vládu, aby se na výstavbě nového bloku dukovanské elektrárny nepodílely firmy z Ruska a Číny. ČTK to po dnešním jednání výboru, který se dostavbou zabýval se zástupci ministerstev z hlediska národní bezpečnosti, řekl místopředseda senátorů ODS a TOP 09 Tomáš Czernin.
Výbor doporučil, aby z výběrového řízení „byli vyloučeni dodavatelé z Ruské federace a z Čínské lidové republiky“. „Víme, že to je bezpečnostní hrozba,“ uvedl Czernin. Podobnou výzvu Senát adresoval vládě už loni v prosinci. Senát tehdy označil Rusko a Čínu za země, „jejichž samotnou přítomnost v soutěži lze v souladu se strategickými dokumenty státu označit za rizikovou“.
Ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO) již dříve oznámil, že do tendru nepřizve čínského zájemce, společnost CGN. Rozhodl se ale obeslat čtyři možné uchazeče, jimiž jsou francouzská EdF, jihokorejská KNHP, kanadsko-americký Westinghouse a také ruský Rosatom, což vyvolalo vlnu nevole. Situací se v pondělí musela zabývat Bezpečnostní rada státu. Podle ní zpravodajské služby připraví a vyhodnotí bezpečnostní posouzení uchazečů, s čím souhlasil místopředseda výboru Tomáš Jirsa (ODS).
Czernin podotkl, že postup ministerstva průmyslu a obchodu nerespektoval ani dřívější usnesení vlády. „Myslím, že pan ministr Havlíček trošku přestřelil,“ uvedl Czernin. Označil za nepřípustné, aby dodávka byla svěřena ruské státní firmě, která by tak mohla ovlivňovat chod elektrárny.
Postup ministerstva kritizoval vládní zmocněnec pro jadernou energetiku Jaroslav Míl, který byl v pondělí ze svého postu odvolán. Vláda to zdůvodnila tím, že Míl nemá bezpečnostní prověrku. Opozice ale za odvoláním vidí Mílův nesouhlas se zapojením Rosatomu. „Je naší povinností se proti takovým postupům postavit,“ uvedl předseda Senátu Miloš Vystrčil (ODS). „Mílova chybějící prověrka dosud nikomu nevadila, natož ministru Havlíčkovi,“ poznamenal předseda výboru Pavel Fischer (nezávislý).
Praha 31. března (ČTK) – Nákupy bytů na investici meziročně vzrostly v průměru zhruba o čtvrtinu, osm z deseti takových zákazníků jsou Češi. Vyplývá to z únorového průzkumu společnosti CEEC Research mezi 40 developery. Podle zhruba dvou třetin z nich má na tento nárůst vliv současná koronavirová krize.
„Je pravdou, že koronakrize zvýšila podíl nákupů nemovitostí právě za účelem investice. Například u projektů typu Bohdalecké kvarteto se podíl investičních bytů aktuálně pohybuje mezi 25 až 30 procenty. Evidujeme rovněž zvýšený zájem institucionálních investorů, kteří umí vhodně zkombinovat nízkou míru rizika s vysokým zhodnocením investice,“ uvedl majitel společnosti JRD Development Jan Řežáb.
Podle některých developerů dosahuje podíl investičních bytů v některých lokalitách až 40 procent. Ze zahraničních investorů jsou to aktuálně nejčastěji Slováci, Rusové nebo obyvatelé asijských zemí. „Jsou to spíše malí investoři, kdy investují svoje úspory. Nejčastěji kupují jeden až tři byty v různých lokalitách. Výnosy z nájmů se mohou pohybovat kolem tří procent. To není tolik, kolik to bylo dříve, kdy to bylo třeba až kolem pěti procent. Ale i tak ta tři procenta nejsou špatný výnos,“ sdělil ČTK majitel Central Group Dušan Kunovský.
Ředitel společnosti Geosan Development Petr Beneš uvedl, že firma evidovala zvýšenou poptávku ze strany investorů již před pandemií koronaviru. A to jak ze strany jednotlivců, tak menších firem.
„Podíl investičních bytových fondů v České republice je dlouhodobě nízký, což je škoda, protože by mohly být svou nabídkou nedílnou součástí dostupného bydlení. Bohužel v Česku nejsou směrem k nim nastaveny optimální podmínky a nejsou preferovány, podobně jako je tomu v některých jiných zemích Evropy,“ dodal mluvčí společnosti Finep David Jirušek.
